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DongFeng自主品牌将成东风公司今后巩固新内燃机,

时间:2019-08-18 01:00来源:车型图库
说到东风汽车集团,大家并不陌生,这家总部位于湖北武汉的汽车公司始建于1969年,是中国汽车行业骨干企业之一。公司主要业务分布在十堰、襄阳、武汉、广州四大基地,形成了"立

说到东风汽车集团,大家并不陌生,这家总部位于湖北武汉的汽车公司始建于1969年,是中国汽车行业骨干企业之一。公司主要业务分布在十堰、襄阳、武汉、广州四大基地,形成了"立足湖北,辐射全国,面向世界"的事业布局。主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、发动机及汽车零部件和汽车水平事业。

“2016年,东风汽车将实现合资、自主品牌齐头并进,其中东风汽车集团自主品牌销量将挑战300万辆,约占东风汽车集团总销量的50%。”这是东风汽车集团有限公司总经理朱福寿许下的诺言。

2003年,东风汽车公司与日产汽车公司战略合作携手,组建的迄今中国最大汽车合资企业--东风汽车有限公司。尽管之后,在中国汽车业发生了大大小小,各种各样的并购案例,但是东风有限公司仍然属于中国汽车行业迄今为止规模最大、合作层次最深、领域最广的合资项目。

2013年,是东风自主品牌“乾”D300战略计划的中期节点。在这个承上启下的特殊年份里,东风汽车集团将着力推进其自主事业进程,实现东风的自主板块与合资板块联动发展。

目前,东风汽车有限公司是中国首家拥有全系列卡车、客车、轻型商用车及乘用车产品的汽车合资企业,其商用车使用"东风"品牌,乘用车使用"Nissan"品牌。在国内汽车细分市场,东风有限公司生产的中重型卡车、SUV、中型客车排名第一位,轻卡、轻客排名第二位,轿车排名第三位。2010年公司位居中国企业500强第13位,中国制造企业500强第2位。

“投资约217亿元,推进自主创新能力建设,安排新车型和新产品导入,循序推进产能建设,持续进行技术改造和技术提升,优化投资结构。”是东风汽车2013年的打算。

尽管在商用车领域,东风汽车有限公司占据着国内的领先地位。但是对于这样一家规模并非国内最大、但是颇具特色的汽车公司来说,民用乘用车领域依旧是他们心中一道迈不开的坎。近年来,东风汽车有限公司逐渐将公司的重心慢慢转移到乘用车领域,并发布其"大自主战略"的乘用车发展规划,在轿车领域稍逊一筹的东风,此次乘用车版块全面发力,能否实现弯道超车呢?

谈到乘用车自主发展,朱福寿认为东风“起了一个大早,赶了一个晚集”。由于乘用车自主研发起步晚,再加上合资品牌的强势发展,东风发展自主品牌汽车曾一度受到质疑。

东汽集团加快了"大自主战略"的步伐。本月12号,东风汽车集团将在武汉发布其"大自主战略"下的乘用车发展规划,同时,东风风神A60将作为今年东风集团自主品牌第100万辆车型正式下线。但东风总经理朱福寿向经济之声记者表示,东风的自主轿车起了个大早,赶了个晚集。东风汽车集团对自主战略的整体规划,“十二五”期间自主品牌规模将达到280万辆到300万辆,而其中乘用车的目标定位在280万辆到200万辆,面对这样的目标东风公司总经理朱福寿还是倍感压力。

但令人想不到的却是,这几年东风汽车却将其缺点转化为优点。嫁得最多,反而变成了最有利于自主品牌发展的优势。2012年,东风自主品牌产品销量达113万辆。其中,商用车销量超60万辆。

朱福寿:是东风公司自己发展最关键最关键的时期,当然我们在发展自己并不排斥外资品牌,专门强调这个问题,还是片面的去理解自己的团队,还是要由开放的态度去对待别人的基础,有些东西消化吸收了以后最后还是要做的,老是闭门造车也是不行。

整合全球资源,提升创新能力,东风公司在自主创新的进程中,形成了自己独到的发展模式。据悉,东风大自主的“乾”D300战略已经开始在整车层面进行整合,除了向东风自主品牌的技术输血,东风的“大自主”计划也强调了合资公司需要自己的研发能力。

朱福寿的压力来自东风自主发展的缺失,无论是与国内同等实力的企业相比,还是与小的自主品牌车企相比,东风自主品牌起步相对滞后,朱福寿认为这与东风的整个行业地位不匹配,并用了起了一个大早却赶了一个晚集,来形容轿车的自主发展。

去年,东风公司连续发起了三起海外并购,先收购了T工程技术公司,然后分别与格特拉克和史密斯合资。业内人士表示,东风公司此番频频打出海外并购的“组合拳”,是实施“大自主”战略,汇聚全球优势资源,加快自主创新能力建设的重要举措,表明东风公司国际扩张步伐大大加快。

朱福寿:但实际上我们是在轿车领域我们起了个大早,赶了个晚集就这个意思,比如我们这种结构调整没有跟上,结果就带来了94年加上宏观经济到99年、到2000年这六年时间里非常非常困难的阶段,从05年开始我们才真正的转向做我们自己的自主品牌。

2012年,东风汽车并东风在上游核心零部件领域频繁收购,除了满足东风大自主框架下乘用车主体的产品需要外,未来也将与东风旗下合资公司进行合作,满足合资产品的需求。“未来,我们要形成一个完整的、良性循环的商业运作体系。”朱福寿指出。

朱福寿告诉记者,通过十年多的国际合作,东风已经积累了自主发展的条件,未来将进一步转到自主事业上来,做强自主事业,做国内最强,国际一流的汽车制造商,不过在今年刚刚结束的广州车展上,自主车企几乎集体失声。尽管吉利、奇瑞、比亚迪等自主品牌系数到场,但缺少了往日的活跃,吉利的展台上几乎连一台新车也没有,主要展出的还是几款上市已经半年到一年的老面孔,奇瑞车展上也面临着相似的情况,在地方限购、鼓励政策逐步退出的环境下,东风要想在起步晚的情况下实现弯道超车,还需要走更长的路。

而在“大自主”的战略规划下,东风汽车集团不仅发布了“东风风神A1计划”、“东风小康中期事业计划”等自主板块事业单元的“十二五”规划,还把“大自主”的战略触角伸向了海外市场,颁布了东风汽车的“DH310海外中期事业计划”。

我们似乎能够感觉得到,东风汽车集团转型之路的艰辛。不过,要想真正的实现产业转型,短期的阵痛似乎是不可避免的。历史上东风汽车经历了几轮改革,要说最艰难的一次,肯定是2000年的那次艰难转型。早在2000年,东风汽车刚刚扭亏脱困。据东风汽车总经理朱福寿回忆,当时,东风汽车有10万员工需要发工资,还有5万离退休人员需要负担。在商用车自身生存都非常困难的情况下,东风汽车很难和新型的、没有任何包袱的乘用车企业展开竞争。因此,东风将全部心力投注在十堰的商用车项目上。朱福寿在回忆起当时的情况时,仍旧有点后怕。他说,如果完成不好这个根本要务就去发展乘用车,公司内部就会出乱子。

据悉,从2013年起,东风风神将开始海外销售,至2016年4年内计划累计出口9万辆。

但那个时候,又正好是乘用车发展已经成为大趋势之时。东风汽车认识到,如果不抓住这个发展方向和机会,就可能成为东风历史的罪人。于是,当时东风的权宜之计就是与国际汽车企业合作。在接下来的近11年中,东风一直是两条战线作战,一方面将商用车做大,另一方面寻找合作伙伴。直到2005年,东风才腾出手来拓展乘用车自主品牌。而此时,国内的乘用车自主品牌林立,东风乘用车的风神品牌显然晚了一步。

“我们的目标是,到2016年,东风自主品牌实现海外出口30万辆。”东风公司党委常委周强表示。目前东风内部正在筹划到2016年使其自主品牌海外出口的总数量占到总销量的10%,同时努力建成10个海外战略性区域市场。

截至目前,东风乘用车在市场推出4个系列10余款自主产品,2010年的销量为35万辆,今年1至9月份销量为28万余辆。虽然郑州日产、东风柳汽旗下也有挂着东风标识的乘用车,但仍显得过分散乱,难以令东风自主品牌乘用车形成合力。这与东风"十二五"时期大自主品牌乘用车整体规模达到180至200万辆的目标相差甚远。

通过海外业务的拓展,东风的自主品牌将走出一条同其他“集团军”不一样的道路,并成为朱福寿“大自主”战略中的重要一环。

随着“微增长”时代的来临,东风自主品牌汽车将成为东风公司未来增长的新引擎。

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