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从车企老董到行当专家那样说

时间:2019-08-20 01:02来源:车型图库
时维九月,秋的凉氛在华夏大地上蔓延开来。在汽车行业人士的心头,转冷的并非只有肌肤与空气的触感,更有车市销量下滑带来的寒意。如果说现实天气还是“中庭地白树栖鸦,冷露

时维九月,秋的凉氛在华夏大地上蔓延开来。在汽车行业人士的心头,转冷的并非只有肌肤与空气的触感,更有车市销量下滑带来的寒意。如果说现实天气还是“中庭地白树栖鸦,冷露无声湿桂花”,那么车市氛围则已自一片“月没栖禽动,霜晴冻叶飞”。进入2015年以来,产销走缓转跌、价格恶战、车企减产等一幕幕在中国车市上演。从5月至8月,国内汽车产销量连续同比下滑,颓势远超预期。

中国车市到底怎么了?接下来的2016年,困境能否纾解?汽车行业又该如何应对?带着这些疑问,盖世汽车向汽车行业“大佬”们悉心求教。从整车企业和零部件供应商高管,到行业专家与观察人士,给出了各自的答案。盖世汽车希望通过重磅人士的解答,集思广益理清行业发展思路,以应对当前的降温局面。

多重因素让中国车市告别高增长时代

中汽协数据显示,今年5月份起,国内汽车产销量开始低于上年同期水平,而这一状况已经持续了4个月。8月份,国内汽车产销量与上年同期相比分别下降8.4%和3%;前8个月汽车累计产销量分别为1518.24万辆和1501.72万辆,低于上年同期。回顾政策助力下高速增长的2009年和2010年,甚至是相隔不久的2014年,中国车市的表现都较当下远为强劲。

在接受盖世汽车采访的行业人士中,有部分早先就已经前瞻到中国车市增速下降的节奏,认定高增长时代已经结束。博泽集团首席技术官Thomas Spangler这样告诉盖世汽车记者:“三年以前,我们做了一个调查,那个时候我们就已经预测到中国市场将会放慢……放眼未来,虽然告别了高速增长时期,但是我们对中国市场仍有信心。”德勤管理咨询副总监章扬也对盖世汽车表示:“这是好几年前大家都在讨论的问题,我认为市场车销量下滑这是和正常的循环过程。”

多方面的因素造成了中国车市销量停滞乃至下跌。首当其冲的自然是宏观经济和股市影响。IHS Automotive公司将2015年中国车市轻型车销量表现预期调整为:微增1.4%至2,340万辆,之前预测攀升4.4%。之所以下调,是由于股市对车市造成冲击,宏观经济低迷。该机构所监控的340个城市大部分汽车销量下滑。

实际上,2009年、2010年的车市暴涨背后有补贴政策的助力,而时至今日的新常态下,各地却由于环境影响和拥堵状况,相继出现限行和限购浪潮,自然对车市构成了“刹车”效果。

也有观点从用车需求层面去分析。智车优行CEO及联合创始人沈海寅如是告诉盖世汽车:“销量下滑将会是一个较为长期的过程,而最大因素主要还是消费者用车欲望下降、出行方式面临更多的选择,如滴滴、顺风车、专车等等。对于很多年轻人来讲,已买过车的人短期不会进行更换,这样新的购车人群会降低、购买欲望需求会更小。其次,摇号难、拍牌贵也是主要因素之一。”

除了IHS这样的机构,车企本身也对中国车市进行了量化预测。福特汽车首席财务官鲍勃·尚克斯(Bob Shanks)对今年中国车市销量预期予以了调整,从之前的2,450万辆至2,650万辆下调至2,300万辆至2,400万辆。该区间的下限甚至低于2014年的2,350万辆,也就是说,福特认为中国车市可能出现17年来首次同比滑坡(编者注:中国国家机构从1998年起公布销量数据,此前只有产量数据)。

总体看来,不论是整车企业、零部件供应商、新型汽车行业初创公司还是研究机构,都一致认定中国汽车市场高增长时代已经结束,迎来低速增长或涨跌交替的“新常态”。

是寒冬还是初冬?和而不同

2015年和2016年,中国车市究竟是涨还是跌?盖世汽车从各位行业大佬口中获得了不同的答案,不过大多数都会看好更长期的车市走向。

IHS公司的预测中,2016年中国车市轻型车销量将增长3%至2,420万辆,有利于增长的因素包括低利率、汽车价格折扣等,另外在2017年之前,政府有望加速1,400万辆老旧车辆的报废,对销量增长有促进作用。2017年轻型车销量预期值为2,590万辆。

相形之下,整车企业较偏乐观。通用汽车全球总裁玛丽·博拉认为,中国车市年销量将保持在2,400万辆之上,从更长期角度而言,将在下一个十年攀升至3,500万辆的级别。雷诺汽车全球CEO卡洛斯·戈恩也认为,中国经济低迷虽然可能伤及汽车销量,但并不足为惧,理由是看好中国政府的执行力:“中国有一大优势,当政府决定做一件事,则会去完成。一旦政府决心崇祯经济,你知道就可以出来放手大干一场了。”

虽然福特最早抛出“中国车市可能遭遇十七年来首跌”的预测,但从长期而言依然持谨慎乐观态度。福特全球采购总监唐浩泰对之前尚克斯的言论进行了补充,指出虽然近期汽车销量下跌,但公司仍然长期看牛中国车市,“长期来看,我们仍然看牛中国……目前并未看到长期下滑的苗头。”

德国汽车行业协会VDA则预测,2015年中国的汽车销量将增长4%。

豪华车市场也是类似情况。奥迪CEO鲁伯特·施泰德在该品牌中国销量多月下滑的情况下,给出“中国豪车市场回暖迹象”的看法,8月份来到奥迪中国展厅的消费者流量开始增加,原因是折扣和促销措施,其将8月中国车市比喻成“行车到了隧道末尾,始见光明”,不过仍抱持谨慎态度。盛博研究公司方面的信息对施泰德的观点给予了支撑,汽车行业8月份折扣优惠幅度继续提升,金融措施对消费者购车起到了促进作用,使得购车消费者人数开始回升。

一些零部件供应商也认为中国车市业已触底,法雷奥首席执行官JacquesAschenbroich表示,中国车市目前似乎已经触底,“我对中国市场的感觉是已经见底,市场似乎正呈现逐渐恢复的迹象。第三季度我们的客户似乎出现大幅业务下滑,但法雷奥在中国的业务继续呈现小幅增长态势,中国市场将继续积极改善。”

而部分持相对悲观看法的观点则认为,2015年和2016年中国车市都或将缩水。

例如沈海寅表示2014年是中国车市销量的顶点,未来车市还是会不断下滑的,2016年的销量应该会更差。章扬也认为2016年还会是一个持续下滑的状态,主要要看车型本身的差异和变化。

投资研究公司晨星机构(Morningstar)的观点颇有代表性——今明两年低迷,长期仍将复苏。该公司分析师Richard Hilgert如是分析,由于中国90%的新车消费者用现金购车,在股市分流现金的情况下购车资金不足,2015年中国乘用车销量将下跌3%,比此前预期的增长7%明显恶化;2016年则将持平或下跌3%;而到2017年则会增长3%,2018年恢复强劲增长。

综上观之,虽然在今明两年车市涨跌方面可能存在不同的预期声音,但毫无疑问都是小幅度变化,中国车市的低迷表现毋庸置疑;不过中长期看来,中国车市依然有着强大的潜力和需求,并不会出现连续多年的崩塌,汽车行业仍应当对市场抱有信心。

应对措施:各有妙招

随着中国车市增速的放缓,车企之前的激进扩张回归理性,从单纯追求规模转向稳妥、全面发展,并且随时准备适时而动,进行业务调整。

通用汽车总裁玛丽·博拉和首席财务官Chuck Stevens指出,公司将继续维持当前的业务模式,力图吸引更多消费者;重心将不再强调“在华产能扩充至500万辆”,将充分利用现有生产设施,提高工厂开工率。

身负福特全球采购职能的唐浩泰则表示,在中国市场销量下降之前,福特就已经着手调整,降低了采购总量,倘若中国车市出现长期衰退的迹象,公司将会采取行动,平衡供应和需求,。

零部件供应商大多表示,在中国的投资计划不会更改。博泽集团首席技术官Thomas Spangler强调:“尽管中国市场增长有所停滞,但我们并不担心,博泽在中国市场的策略和继续加码中国市场的计划不会改变。”博泽中国总裁项洁也透露,公司今年将30%的投资都放在了中国;虽然未来产品的基础研发仍是由德国主导,但中国将会大幅提升其工业化实现能力与应用研发能力。

另外,新能源车、智能化车也是车企值得重视的转型重心。沈海寅称,作为新型电动汽车公司来讲,会意识到未来车销量是会往下降的,靠降价是解决不了问题本质的。未来如何应对,这是要靠大的一个革命去促进销量的,我认为在汽车这方面是从汽油车往电动车转,从非智能车往智能车上转,在未来可能会形成一股从汽油车王电动车转的潮流,传统的车的企业需要尽快去完成转型。

如何从全产业链角度去挖掘市场潜力同样是未来值得推荐的出路。章扬建议车企多关注汽车后市场的变化、汽车金融和其它方面的变化,更全面促进汽车产业链全面发展。

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