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前一月公路大巴销量下落

时间:2019-08-14 14:27来源:车型图库
据车管部门监测的数据显示,2013年1~4月,5米以上公路客车共销售47487辆,约占总体客车销量的70%左右。然而值得注意的是,2013年1~4月,公路客车销量比去年同期减少2456辆,降幅为4.9

据车管部门监测的数据显示,2013年1~4月,5米以上公路客车共销售47487辆,约占总体客车销量的70%左右。然而值得注意的是,2013年1~4月,公路客车销量比去年同期减少2456辆,降幅为4.92%,这是近5年来第一次出现负增长的情况。

据车管部门监测的数据显示,2013年1~4月,5米以上公路客车共销售47487辆,约占总体客车销量的70%左右。然而值得注意的是,2013年1~4月,公路客车销量比去年同期减少2456辆,降幅为4.92%,这是近5年来第一次出现负增长的情况。

多重原因致销量下滑

多重原因致销量下滑

为何出现负增长?笔者认为,这与市场环境有直接关系。

为何出现负增长?笔者认为,这与市场环境有直接关系。

国家宏观政策趋紧,银根紧缩,政府为了抑制通胀、控制货币流量,造成商业银行贷款的门槛很高,使得依靠贷款购买公路客车的目标客户购买能力受到了很大限制。另外,2011、2012年公路客车增幅较大,很多客运公司都提前花完了2013年的购买指标,透支情况比较普遍,势必影响2013年1~4月的公路客车市场。

国家宏观政策趋紧,银根紧缩,政府为了抑制通胀、控制货币流量,造成商业银行贷款的门槛很高,使得依靠贷款购买公路客车的目标客户购买能力受到了很大限制。另外,2011、2012年公路客车增幅较大,很多客运公司都提前花完了2013年的购买指标,透支情况比较普遍,势必影响2013年1~4月的公路客车市场。

除此之外,国家为了控制房地产市场,在今年2月底出台了“国五条”,使得房价不但没有下降,还出现了暴涨,让很多投资公路客运的用户突然改变了投资方向:把购车的资金投入到来钱较快、获利较多的房地产市场,这样必然影响公路客车市场的销量,直接表现就是公路客车销量的减少。

除此之外,国家为了控制房地产市场,在今年2月底出台了“国五条”,使得房价不但没有下降,还出现了暴涨,让很多投资公路客运的用户突然改变了投资方向:把购车的资金投入到来钱较快、获利较多的房地产市场,这样必然影响公路客车市场的销量,直接表现就是公路客车销量的减少。

此外,旅游市场运力过剩同样影响了公路客车的销量。根据统计,今年1~4月,外出旅游的人次比去年同期有所增加,但增加的幅度远未达到公路客车市场运力的提高。目前,已有很多区域市场表示,两年内不再审批任何新旅游客运公司,运管部门也将对区域旅游客运市场采取总量控制、协调发展策略,这是旅游市场运力过剩的一个缩影。

此外,旅游市场运力过剩同样影响了公路客车的销量。根据统计,今年1~4月,外出旅游的人次比去年同期有所增加,但增加的幅度远未达到公路客车市场运力的提高。目前,已有很多区域市场表示,两年内不再审批任何新旅游客运公司,运管部门也将对区域旅游客运市场采取总量控制、协调发展策略,这是旅游市场运力过剩的一个缩影。

旅游市场运力过剩还主要表现在3个方面:一是游客减少,需求下降。二是旅游业的结构调整。以海南省为例,海南明确提出将加快推进旅游车公司化改造工作步伐,通过并购、参股、联合等多种方式,对现有旅游车公司以及未满经营期的挂靠车辆进行整合,组建大型旅游客运集团。三是来自于公路客运车辆的冲击。从今年春节开始,法定假日期间国家取消了对小型客车过路过桥的收费,使得很多家庭和团体开小车出行。另外,火车提速和铁路客运专线多样化,使得大批公路客车面临停运或转线。因此,向旅游市场延伸成为趋势,这也直接增加了客车旅游市场的负担。

旅游市场运力过剩还主要表现在3个方面:一是游客减少,需求下降。二是旅游业的结构调整。以海南省为例,海南明确提出将加快推进旅游车公司化改造工作步伐,通过并购、参股、联合等多种方式,对现有旅游车公司以及未满经营期的挂靠车辆进行整合,组建大型旅游客运集团。三是来自于公路客运车辆的冲击。从今年春节开始,法定假日期间国家取消了对小型客车过路过桥的收费,使得很多家庭和团体开小车出行。另外,火车提速和铁路客运专线多样化,使得大批公路客车面临停运或转线。因此,向旅游市场延伸成为趋势,这也直接增加了客车旅游市场的负担。

在成本上,由于油价涨多跌少、国家对物价和车票票价实行制约,因此,公路客车市场的营运成本增加。加之受到铁路竞争的威胁,公路客车的竞争优势受到了严峻的挑战,因此,公路客车市场必然会受到挤压。当然,虽然今年出口市场增长较大,增幅达到30%以上,但相对去年同期的增幅还是少了很多,尤其是公路客车领域出口较少,因此必然影响整体增幅。

在成本上,由于油价涨多跌少、国家对物价和车票票价实行制约,因此,公路客车市场的营运成本增加。加之受到铁路竞争的威胁,公路客车的竞争优势受到了严峻的挑战,因此,公路客车市场必然会受到挤压。当然,虽然今年出口市场增长较大,增幅达到30%以上,但相对去年同期的增幅还是少了很多,尤其是公路客车领域出口较少,因此必然影响整体增幅。

除此之外,作为公路客车组成的重要部分——卧铺客车,1~4月出现了大幅度下降。如今,卧铺客车基本退出公路客车市场,这在以前是没有出现过的。此外,有很多公路客车企业把原来生产公路客车的精力和资源集中到近年火爆的校车生产上,这从一定程度上也影响了公路客车销售。

除此之外,作为公路客车组成的重要部分——卧铺客车,1~4月出现了大幅度下降。如今,卧铺客车基本退出公路客车市场,这在以前是没有出现过的。此外,有很多公路客车企业把原来生产公路客车的精力和资源集中到近年火爆的校车生产上,这从一定程度上也影响了公路客车销售。

11~12米车型比例增加

11~12米车型比例增加

虽然2013年公路客车销量同比有所下滑,但从细分市场上看,11~12米公路客车比例在不断增加,呈现逐步上升态势。据统计,目前11~12米公路客车占9米以上大型公路客车61%左右的市场比例,是公路客车中销量最大的细分市场。

虽然2013年公路客车销量同比有所下滑,但从细分市场上看,11~12米公路客车比例在不断增加,呈现逐步上升态势。据统计,目前11~12米公路客车占9米以上大型公路客车61%左右的市场比例,是公路客车中销量最大的细分市场。

为何保有量如此之大?目前,11~12米公路客车主要承担运距在200公里以上的省级市与地级市、地级市与地级市、跨省的城际线路等长途客流运输任务。另外,由于近年来各地外来务工人员较多,客流量一直处于高峰状态,承担大量客流任务的主要交通工具仍然依靠11~12米公路客车,尤其是节假日,火车票一票难求,飞机票又很昂贵,11~12米公路客车必然担负起长途客运的重任。因此,11~12米公路客车是最重要的细分市场。

为何保有量如此之大?目前,11~12米公路客车主要承担运距在200公里以上的省级市与地级市、地级市与地级市、跨省的城际线路等长途客流运输任务。另外,由于近年来各地外来务工人员较多,客流量一直处于高峰状态,承担大量客流任务的主要交通工具仍然依靠11~12米公路客车,尤其是节假日,火车票一票难求,飞机票又很昂贵,11~12米公路客车必然担负起长途客运的重任。因此,11~12米公路客车是最重要的细分市场。

据了解,如今11~12米公路客车主要分布在广东、江苏、山东、河南、四川等十大区域市场。2013年1~4月,上述十大区域11~12米公路客车销量为7603辆,占据整个公路客车市场的比例为83.09%。

据了解,如今11~12米公路客车主要分布在广东、江苏、山东、河南、四川等十大区域市场。2013年1~4月,上述十大区域11~12米公路客车销量为7603辆,占据整个公路客车市场的比例为83.09%。

此外,根据客车业内专家分析,目前主流客车企业的利润大约50%来自11~12米公路客车的贡献,是利润的主要载体。

此外,根据客车业内专家分析,目前主流客车企业的利润大约50%来自11~12米公路客车的贡献,是利润的主要载体。

11~12米大型公路客车的利润贡献度在近5年不断提高,而且是所有长度细分市场中贡献度最大的。11~12米大型公路客车不仅销量强势(占据公路客车总销量的比例一般平均在18%左右),其利润贡献度也相当于销量比例的2倍左右,可见其利润空间之大,这也解释了为何几乎所有公路客车企业都纷纷涌入该竞争行业。而反观5~10米区间的车型,其利润贡献度在近5年内基本呈现下滑态势,这主要归咎于农村经济不太发达,购买能力相对较低,很多客车企业只能靠上量、上规模来获得效益。

11~12米大型公路客车的利润贡献度在近5年不断提高,而且是所有长度细分市场中贡献度最大的。11~12米大型公路客车不仅销量强势(占据公路客车总销量的比例一般平均在18%左右),其利润贡献度也相当于销量比例的2倍左右,可见其利润空间之大,这也解释了为何几乎所有公路客车企业都纷纷涌入该竞争行业。而反观5~10米区间的车型,其利润贡献度在近5年内基本呈现下滑态势,这主要归咎于农村经济不太发达,购买能力相对较低,很多客车企业只能靠上量、上规模来获得效益。

强者愈强局面渐形成

强者愈强局面渐形成

在近5年1~4月公路客车市场份额数据中可以看出,主流公路客车企业占据的份额也大小不均。宇通客车占据了近1/4的市场份额,稳座第一把交椅,其它主流企业紧随其后,同样占据较大份额。如今,强者愈强的局面正在逐步形成。

在近5年1~4月公路客车市场份额数据中可以看出,主流公路客车企业占据的份额也大小不均。宇通客车占据了近1/4的市场份额,稳座第一把交椅,其它主流企业紧随其后,同样占据较大份额。如今,强者愈强的局面正在逐步形成。

目前,宇通的公路客车市场份额最大,占据着绝对霸主的地位,而且盈利能力最强。另外,苏州金龙也不遑多让,销量份额位居次席。大金龙这几年把主要精力投放到5米以下的轻型客车领域,在该细分市场成绩不错,所占份额也在逐年增加。金旅公路客车市场份额处于第四,虽然在2012年1~4月表现不佳,但今年同期出现了恢复性增长。中通客车在公路客车这个细分市场中表现也不错,今年1~4月销量份额增长明显,其传统的强势市场山东、东北三省、福建等区域今年的业绩值得称道。

目前,宇通的公路客车市场份额最大,占据着绝对霸主的地位,而且盈利能力最强。另外,苏州金龙也不遑多让,销量份额位居次席。大金龙这几年把主要精力投放到5米以下的轻型客车领域,在该细分市场成绩不错,所占份额也在逐年增加。金旅公路客车市场份额处于第四,虽然在2012年1~4月表现不佳,但今年同期出现了恢复性增长。中通客车在公路客车这个细分市场中表现也不错,今年1~4月销量份额增长明显,其传统的强势市场山东、东北三省、福建等区域今年的业绩值得称道。

此外,从数据中也可以看出领军企业集中度增强的趋势。1~4月,三龙两通等主流企业的公路客车总量占据整个公路市场的集中度为65.9%,而去年同期其集中度为64.9%,今年1~4月同比上升了1%。另外,近5年的垄断程度在逐年加强。这种情况一方面说明三龙两通等主流企业是公路客车的绝对垄断者,同时其垄断地位还在加强,这也从一定程度上说明了三龙两通等强势企业强者愈强的局面正在形成,其他客车企业竞争压力越来越大。

此外,从数据中也可以看出领军企业集中度增强的趋势。1~4月,三龙两通等主流企业的公路客车总量占据整个公路市场的集中度为65.9%,而去年同期其集中度为64.9%,今年1~4月同比上升了1%。另外,近5年的垄断程度在逐年加强。这种情况一方面说明三龙两通等主流企业是公路客车的绝对垄断者,同时其垄断地位还在加强,这也从一定程度上说明了三龙两通等强势企业强者愈强的局面正在形成,其他客车企业竞争压力越来越大。

编辑:车型图库 本文来源:前一月公路大巴销量下落

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